バイクの改良方針

　はっきり言って、お金が潤沢にあれば、新しいバイクを買うことも、

バイク屋でいろいろ部品を付け替えて楽しむこともできる。

経費で落ちればもっと良い。

私にその選択肢は無い。いかに金をかけず、楽しむかを考えた。

　2014年9月株も上がり、円安で、イケイケの人は儲かっているでしょう。

私は臆病なので、トレード利益は微々です。すでに8月で降りました。

現在、トレードは、一部だけにして、観察中です。

てなわけで、暇なので、バイク改善のブログに力を入れます。

改善は乗って気持ち良いこと、多少の燃費悪化は目をつぶる方向です。



ＣＵＢ90は

燃料容量４Ｌで私の体重が０．１ｔｏｎありますので、燃費は４５ｋｍ／ｌく。

１００ｋｍ走ったら、ガソリンスタンドを探さなければならなかった。最高速度は８０ｋｍ/ｈ。

（北海道ツーリング時２０１３年）登坂での加速が悪く、後続のトラックに潰されそうだった。

行動距離が制約され、楽しみは半減した。エンジンオイルも1000ｋｍで半分なくなった。

問題点は
　１、パワーが無い。
　２、北海道走るには航続距離が少ない。
　３、オイル消費が故障レベル。３万キロ走行車
　４、オイル量が０．８Ｌと少なく、全開走行は１時間位で１５分休憩した。
　　　エンジンが持たない。近場と違い一気に長距離を走る北海道では
　　　はっきりきついことが判った。過熱の為、エンジンの力が減少した。
　　　下り坂のスピードは７５ｋｍ/ｈ以下に車輪もタイヤも車体も限界だー
　　　（車体のよじれ、振れ、エンジンの振動その他）

対策

　任意保険の費用を考えると、１２５ｃｃバイクに変える。

　ぼろバイクのパワーアップを図る。

検討結果

　ぼろバイクに高価な改造しても、北海道走るには、信頼性も、
必要なパワーも、航続距離もない。

　１２５ｃｃのパワーは８５ｃｃの２倍位で高速も乗れない。

　考えた結果、保険代は痛いが２５０ｃｃ単気筒バイクを買うことにした。

そして、２５０ＴＲ２００６年式中古を買った。ツーリングバイクという位置付け、

カブは、修理して、近場を乗ることにした。近所の買い物に便利。カゴもついているし。

カブの記事はキャブレター調整とマフラーの改造、吸気の改造がメインです。


２５０ＴＲについて

足つき性は良いが、車体重量が重い、パワーがそれに比べ１９馬力と少ない。

昔のＸＴ250Ｔは軽くて27馬力だった。すぐフロントが浮いた。

アクセルを開けての加速がまったりすぎ、カーブで車体を倒し過ぎると、ふらつく。

私の運転が下手なのかもしれない。

車体の剛性は８０ｋｍ/ｈでも問題なし、ＣＵＢ90と全然違い頑丈。

燃費は２８～２２ｋｍ／Ｌ。しかしガソリンタンクの容量が７Ｌ。リザーブを引くと、

４～５Ｌ位か１００ｋｍ過ぎたらガソリンスタンドに行かないとならない。カブと変わらない。

中古だからかもしれないが、後輪タイヤが良く滑る。前輪が滑ったら怖いので、

カブ同等の運転、スピード控えめ、カーブは絶対に十分減速。路面に注意（鉄板や格子蓋）。

ハンドル幅が大きく、マフラーが出っ張り、すり抜けは困難。

改善点は

　タンクの容量アップ。

　パワーの改善。
　
　純正タイヤのグリップが弱くロード用に変更。
　昔、砂利道の林道をバイクで走っていた時、大型アメリカンバイク集団とすれ違った。
　凸凹砂利道位ならオンロードタイヤでも走れることが判った。砂利を蹴散らしながら
　50ｋｍ/ｈ位のスピードで走っていた。ぶっといフロントフォークがものすごい動きをして、
　すごい迫力だったことを覚えている。

　マフラーの出っ張りの少ないものに変えた。
　性能は純正と同じか少し悪いか、しかし、車の側面を擦った場合を考えると、
　変えた方が良いと思う。

基本的

　パワーを求めるならば、排気量の大きいものを買うのが正解。

　しかし、加速感や最高速度を求めてもきりがない、

　よって、目的とするのは、使用感の向上とする。

　そこそこ使えて、運転して楽しい、不安のないバイクが一番だと思う。